Ciclismo Urbano: Las más recientes noticias y obras de arquitectura

Desde hace más de 100 años que los daneses gozan de una cultura ciclista que durante las últimas décadas les ha significado ser vistos como líderes en el asunto. Por esto, no es de extrañar que uno de los índices más respetados sobre la tasa del uso de la bicicleta, la calidad de la infraestructura ciclista y otros temas afines sea elaborado por una oficina local, Copenhagenize Design Company.

Esta firma se dedica a asesorar a los gobiernos, elaborar planes territoriales y a crear soluciones de diseño urbano que tienen un objetivo en común: promocionar el uso de la bicicleta como medio de transporte.

En 2011, esta oficina hizo el Ranking Copenhagenize, un estudio de uso interno que eligió cuáles son las 20 ciudades más amigables del mundo según 13 categorías. Dos años después, se hizo una nueva edición que sí se publicó y que fue liderada por Amsterdam, ciudad que fue destronada en la versión 2015, sobre la que te contamos en este artículo.

Cuando se habla de los beneficios de las bicicletas como medio de transporte, es común que se mencione que ayudan a descongestionar las calles, reducir la contaminación ambiental y acústica, y mejorar el estado de salud de los ciclistas, afirmaciones que dan cuenta de los efectos positivos de que en las ciudades más personas opten por la bicicleta.

Desde esta perspectiva, ¿qué hay de los beneficios económicos para una ciudad? De acuerdo a una investigación de la Universidad de Massachusetts, diseñar y construir infraestructura ciclista y para peatones genera más puestos de trabajo -directos, indirectos e inducidos- que en el caso de la infraestructura para automóviles.

¿Cómo se concluyó esto? A continuación te contamos.

La autopista que une las ciudades de Daejeon y Sejong, en Corea del Sur, bien podría ser considerada una bicipista.

Esto porque en su centro tiene una pista bidireccional solo para ciclistas, quienes pueden andar de manera segura porque las vías están segregadas de los autos. Además, tiene un techo de paneles solares que cubren los 32 kilómetros de extensión que hay entre ambas ciudades, lo que hace más fáciles los traslados con calor o lluvia.

Esta ciclovía se puede agregar a la lista de infraestructura solar que se ha construido en el último tiempo, como SolaRoad, ubicada en Krommenie (Países Bajos), y la ciclovía Starpath, en el parque Christ’s Pieces de Cambridge.

A partir de la principal característica geográfica de Lisboa, que la hace ser denominada “la ciudad de las 7 colinas”, la oficina de arquitectura y paisajismo BXLX ideó una red de ciclovías accesibles, visibles, planas e inspirada en un sistema de metro.

Para esto, se hizo un estudio topográfico de la ciudad que permitió clasificar las calles, según su pendiente, en: horizontales, con una inclinación entre 0 y 4 por ciento; recomendadas para distancias cortas, entre 5 y un 6 por ciento, y las menos accesibles, con 7 % o más.

Según esto, se obtuvo que de los 1.093 kilómetros de calles que hay en Lisboa, un 63 por ciento -o 691 kms- tiene una pendiente menor a 4% y que por lo tanto son accesibles para todos. Con un 25% están las calles para entusiastas y con un 13% para los más audaces.

A continuación te mostramos cómo cambiarían las calles con las ciclovías propuestas.

En 1892, se comenzó a construir en la calle Esplanaden de Copenhague la primera ciclovía del país y que desde su inauguración en 1896, es considerada una de las primeras vías del mundo exclusiva para ciclistas.

A partir de este hecho, considerado un hito para el transporte de la ciudad, se dio paso a otros proyectos que en ese entonces ya buscaban fomentar el uso de la bicicleta como un medio de transporte y que, en cierta medida, hicieron posible que actualmente la capital danesa sea reconocida a nivel internacional por su cultura ciclista.

A continuación más info sobre los primeros proyectos ciclistas en Copenhague.

En el IV Foro Mundial de la Bicicleta realizado en Medellín, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) presentó el estudio “Ciclo-inclusión en América Latina y el Caribe: Guía para impulsar el uso de la bicicleta”, en el que a través de presentación de datos sobre el ciclismo urbano en 38 ciudades de la región, se busca fomentar una política ‘ciclo-inclusiva’ en cada ciudad.

Entre los datos recolectados se cuenta, por ejemplo, que en Santiago se realizan 510.569 viajes diarios en bicicleta que la convierten en la segunda ciudad latinoamericana con la mayor cantidad de viajes, tras Bogotá, con 611.472.

A fines de noviembre pasado tuvimos el privilegio de visitar Holanda (Países Bajos) gracias a la invitación que recibimos por parte del Het Nieuwe Instituut (HNI): viajando entre Ámsterdam, Rotterdam y el hermoso poblado de Radio Kootwijk nos empapamos de la cultura holandesa, observando y pensando en voz alta, llenándonos de dudas e intentando resolverlas de regreso a casa.

Por eso mismo, queremos compartir con ustedes una serie de reflexiones personales sobre la arquitectura y el urbanismo desde Holanda, creyendo que a partir de pequeños detalles podemos hablar de los grandes temas.

Hablaremos sobre entender el éxito de sus 32.000 kilómetros de ciclovías, la importancia de los inmigrantes en su actual gastronomía, el infierno de los barcos durante siglos y que terminó convertido en aeropuerto, las nuevas tipologías arquitectónicas en vías de extinción y los actuales experimentos de materiales con huella de carbono negativa.

Después del salto, una invitación a observar y dejar de turistear.

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Muchas innovadoras propuestas de cómo integrar la bicicleta de forma real al sistema de transporte se han hecho en varias ciudades del mundo, pero muy pocas se han concretado hasta ahora, encontrando justamente en ser muy innovadoras resistencia por parte de quienes deben aprobarlas.

Pero en Londres existe la esperanza de que un proyecto cambie esta situación, ya que una de estas propuestas ha comenzado a tomar forma y a ser vista como una idea factible. Se trata de una ciclovía flotante de 7 millas de largo (11,2 km) que iría sobre el Támesis entre Canary y Battersea.

Con motivo de la celebración del Día Mundial Sin Autos, conmemorada el pasado 22 de Septiembre, en la capital de Letonia, Riga, un grupo de ciclistas realizó una intervención muy particular.

Durante la hora punta -que termina a las 9 am- recorrieron las principales avenidas en bicicleta cargando una estructura que simula un automóvil. Esto lo hicieron para demostrar la gran cantidad de espacio que ocupa cada auto y, más específicamente, por el espacio que ocupa una sola persona, en comparación con un ciclista.

Esta intervención se suma a otras iniciativas que han logrado reflejar el espacio de nuestras calles que usan los automóviles. Entre estas, se pueden mencionar los estacionamientos para 10 bicicletas habilitados en el estacionamiento para un auto y el gif que muestra cuántos pasajeros pueden viajar en un tranvía y cómo se ven las calles si cada pasajero lo hace en un auto.

Revisa una galería de imágenes a continuación.

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Ya estamos en la etapa final del Concurso Diseña tu Cicletero Unipersonal, presentado por GLACÉAU vitaminwater. Ahora es el momento en el que tu decisión cuenta. En esta página podrás ver todas las propuestas que recibimos y votar por tus favoritas hasta el miércoles 8 de enero. El lunes 13 de enero anunciaremos a los ganadores!

En el marco del concurso GLACÉAU vitaminwater: Cicletero unipersonal en Plataforma Arquitectura hemos buscado diferentes innovaciones para el ciclista. Muchas veces se ha visto el ciclismo como un deporte, sin embargo, en el último tiempo, se ha convertido en un medio de transporte económico y útil. Los traslados de un lugar a otro en bicicleta se han vuelto más comunes y los tiempos de desplazamiento entre distancias cortas son menores. La bicicleta es una solución a problemas causados por el sedentarismo, disminuye las emisiones de CO2 y ahorra espacio. A continuación les damos a conocer distintas innovaciones que creemos que fomentarán aún más el uso de la bicicleta. Y si aún no has enviado tu idea para el diseño del cicletero unipersonal, no te preocupes! Debido al entusiasmo con el que han reaccionado nuestros lectores hemos decidido extender el plazo de envío de propuestas. Revisa todos los detalles al final del post.

Se acerca el fin de año y con él las ganas de aprovechar los días más largos al aire libre y disfrutar los traslados de un lado a otro de la ciudad en bicicleta. Cada vez son más las personas que usan este medio con fines recreativos y de transporte, y también son cada vez más las personas que viven en departamentos y no cuentan con un lugar donde dejar sus bicicletas. Como en Plataforma Arquitectura queremos impulsar a que más personas salgan y recorran sus ciudades en bicicleta, nos hemos aliado con GLACÉAU vitaminwater, el agua fortificada con vitaminas y minerales nacida en Estados Unidos, para lanzar un concurso que busque la solución del ciclista urbano: El cicletero unipersonal

Participar es muy sencillo, sólo tienes que enviarnos una imagen con un croquis, fotomontaje, render o planimetría que muestre tu solución para guardar tu bicicleta al interior de tu departamento. El concurso premiará el ingenio y la creatividad para desarrollar la solución más sencilla, además de la calidad de la representación.